情報により、2017中国新エネルギー自動車動力電池システム先進電気接続技術フォーラムで、60+動力電池/pack企業、30+新エネルギー自動車全車企業、150名以上の電気接続技術専門家、8つの精選された電気接続テーマと6つの業界の電気接続専門家が同台サロン会話を運営しています。その中で、Amphenolの万総経理はみんなに「新エネルギー自動車高圧コネクタの技術と未来の趨勢」というテーマを共有しています。

以下は共有内容：

李総経理に感謝します。まずは自己紹介します。私は広州Amphenolの万夕武です。Amphenolには多くの会社があります。私達は新エネルギーの製品を多く提供するメーカーの一つです。私自身はずっと技術職に勤めていましたが、前の皆様に比べて、内容がそんなに多くないです。市場上で長く接触してきたので、整理してまとめました。私の内容は主に6つの部分に分けています。会社の紹介は最後にします。皆さんの時間を無駄にしないように、直接に第二の点から始めます。標準テスト、安全防護及びよくある質問と事例を含めて、コネクタの動向について話をします。高圧的な接続が今多くの話をしているのは電池、電機、電気制御でありますが、実は私達はもっと重視しているのが高圧系であることです。高圧系は高圧ハーネスとコネクタで構成されています。

この図は大体説明しますが、これはAmphenol TPIが車と電池全体に提供できる接続案で、高低圧の線速システムとコネクタがあります。もちろんこの箱は商用車と乗用車では違って、いくつかのBDUの小さい箱があるかもしれません。大きな高圧箱もあるかもしれません。PACKにもいくつかのコネクタがあります。使用したハーネスを含めて、いくつかのモジュールの間の接続があります。ここでは展開しません。高圧コネクタの今の標準を整理しましたが、実は外から充電してもコネクタにまとめることができます。しかし、ここでは多くは言いません。主に赤を加えたこれらの基準は、コネクタを設計して参考にするいくつかの基準です。その中で、TE Amphenolなど国内外のピアがコネクタを作る時、LV 215（またはSR 215）に該当するなど、ヨーロッパAKの作業グループによって制定された基準に言及します。我が国の国家基準はまだ草案しかないです。また、新しい国家基準でも詳細な内容に言及していません。大多数は現在も業界の基準に従って、実際の労働環境の要求を結合して設計しています。この中はLVとUSCARの基準を重点的に見られます。対応するケーブルの標準を追加しました。興味がある方は後で自分で見てもいいです。必要なものがあれば連絡してください。これらの標準を提供します。ここでは、試験について話したいです。乗用車が主流ですから、大衆基準は少なくとも15年か3000キロを明確に規定しています。もっと見るのはコネクタではないです。この要求は満足できますか？実はお客さんともっと見たいのは、あなたの製品が長い間働いている安定性です。これはとても重要です。私はコネクタを選択する時に、初めて選択した時は大丈夫かもしれませんが、時間をかけて、このような問題が発生するかもしれません。例えば、保護は過ぎていますが、なぜ問題が発生しますか？あなたのブレーキは静的なテスト防護に影響があるかもしれませんので、これは比較的複雑な点です。だから、より多くのシミュレーションを行って、各種の総合環境のシミュレーションとシミュレーションをします。実はもっと安定性を見ます。つまり、この接続性はいろいろな場面で、いろいろな複雑な要素の下で、まだあなたの最初に設定した技術要求を維持できますか。私はこれが非常に重要だと思います。特に、我が国の電気自動車のように、将来は大きな傾向にあります。市場の数量が一定のレベルまで積み重なった時、これは実はとても重要です。例えば、保護が失効し、一連の故障問題を引き起こすかもしれません。大幅に車輌のリコール、修理になる可能性があります。

だから、いくつかの企業の製品開発はいずれも検査項目を行います。コネクタの使用中の安全性を確保します。この表はざっと並べただけです。基本的には四種類です。外観というか、損傷したところとか、どうですか。これらのテストは全部機械テストをします。これは展開しません。私達の多くのホスト工場の友達はコネクタにどのようなテスト報告があるかを聞いています。私達は二つの種類に分けられます。つまり、子供の出生証明のように、私は生まれた時にすべての実験を持っています。いくつかの検査項目に対していくつかの検査をします。でないと、製品を損傷する恐れがあります。頻繁に検査できなくて、長期的な性能を損なうかもしれません。抜き取り検査だけかもしれません。実はコネクタを選ぶ時、この二つの実験は全部見たほうがいいです。でも、私達が選んだコネクタによって、車の中のいくつかの部位が違っています。例えば、このシャーシの上に位置しているものを使って、外部から露出している環境が悪いかもしれません。実験を見る必要があります。第三者の実験があるかどうかを含めて、これを見てから、内部テストをします。私たちも局部的に考えます。ラベルの性能が信頼できるかどうかなどがあります。

この図は前に作った自主案です。これを例にして、コネクタの設計要素を見てみます。私が言ったのは多くないかもしれません。コネクタは本当にコネクタに従事している人にとって、考えられる点が多いからです。実はこれらの細かい点は、私達が見ている時に見ておく必要があります。すべてのメーカーがこの点を考慮することができるわけではないので、製品のデザインにも違いがあります。これも正常です。二つ目はまずこちらから見ます。先ほどは李総も一部を話しました。こちらの話をもう一度繰り返します。コネクタにとっては、実は全体の高圧系を見て、高圧設計は電気信号によって確定されます。一般的には、高圧が先に切れて、後にキャリアを切断してピンを挿入する時は逆のほうがいいです。多くのメーカーは高圧設計を内部に置いていますが、実は一部のメーカーは高圧を互いにロックして内部に置いています。もしあなたの高圧インターロックが連続していないと、悪影響を与える可能性があります。故障しやすいので、このような内蔵施設に対して、実はこのようなCPAの構造があるかどうかを考えて、保護して、これらの不確定な環境の下でしっかりと接触することができます。あなた達はこの点に対してどのように保護していますか？それとも電池を再選択する時に問題が発生したら解決してください。もう一つの点は、組み合わせに注目したいと思いますが、実は先ほど話したように、複雑で、コネクタの安定性がとても重要です。このような二次ロックの構造にとって重要です。実は私はこのところを強調したいです。本当の二次ロックは二次的な保護作用があるのではなく、効果的に保護するという意味が分かります。このロックはロックされていますが、あなたがロックしたら、このロックが外れていたり、鍵が外れていたりして、二回ロックが確実です。このロックが終わったら、初めてロックを保護します。これはとても主要な役割です。ロックをかけてもいいですか。実は私達はこのアーム機構を見ています。標準的な要求があるかどうかは詳しく調べていませんが、それはボード力と関係があります。実はいわゆる機械省力構造はアーム機構のような形をしています。簡単にコネクタを所定の位置に挿入できます。材料の選択を含めます。アームの要求に対して、USCAR 25は材料の選択を含めて、より多くのアームを振る人工立法の操作性を述べました。実際には、このような基準を見てもいいです。多くのコネクタメーカーはアメリカのcar 37の基準を見ています。USCAR 25の基準は実は技術的な基準ではないので、どのようにユーザーが快適に使えますか？これは私たちがよく使うコネクタのオフライン方式です。このところの方式は全部で二、三種類です。あるいは、杯を圧着するか、銅の列を連結するかなどです。多くの会社もお客様の要求によって決まっています。もう一つのポイントは、キーの誤挿し防止について話してもいいです。全体の車の上では、例えば、高圧箱や統合コントローラのように、多くのコネクタを使っています。多くのシングルコア、ダブルコアがあり、しばしばコンセントに強く挿し込むなどの誤操作があります。このような設計は非常に重要です。通常のシリーズは色と機械構造の2つの対応した誤差を防ぐことができます。もちろん製品のモデルの表現にも違いがあります。実はLV 215の標準では、一番低い機械誤差構造の耐受力の判定テストがあります。最小の差と力は300です。あなたが設計した構造は必ずこの基準に適合しています。興味がある友達は行ってみてもいいです。

ここでは、高圧コネクタのいくつかの比較的重要な安全防護点について、私自身の意見を述べます。

まず、密封について説明します。皆さんはこの図を見てもいいです。コネクタの保護は主に三つの配置に分けられています。一つは板の端、もう一つは線の端、線の端のコネクタとケーブルの間の保護シールがあります。電気自動車の高圧コネクタに対して、防護の性能は絶えず向上しています。しかし、現在の私達の電気自動車の数の上昇に伴い、この傾向を含めて徐々に改善することが要求されています。実際には、IP 67の要求は正常な使用要求を満たすことができません。もちろんこれも絶対的ではありません。また、コネクタが車で使う位置を見ます。高圧線によっては、基本的にはシャーシの下にぶら下がっています。高圧では船内に入れないのも原則です。だから、多くの高圧コネクタはシャーシで地面に近いか、ハブに近い位置にあります。天気が悪い時、たとえば厳しい天気の豪雨や厳しい天気のことです。あなたのタイヤに付いている水は実はこれらのコネクタに衝撃を与えます。もしみんながテストに慣れたら、国内基準はIP 6 K 9 Kがないと言います。IP 67なら、高圧水鉄砲の衝撃の圧力は6 K 9 kほどではありません。見てください。車の高さを使う時、圧力が大きいかもしれません。だから67は実際の使用要求を満たすのが難しい場合があります。この点に関して、私は中国の標的の一つの草案を切っています。実は密封レベルを二つに分けています。彼はS 2の等級で、規定が適用されている場合はシャーシの位置が低いことを明確に規定しています。彼が推薦したのは6 Kと9 Kです。だから、未来に接続すれば、防護はきっと6 Kと9 Kです。あるいはいくつかの設備の内部の位置で、実はまだ問題がありません。

もう一つはEMC EMIについて話します。実は電気自動車は電子部品が多くて、高圧と大電流が磁界を生むので、全車の部品は干渉に抵抗する能力が必要です。そして、未来は無人運転のようにレーダーや5 Gの通信ができます。特に電気自動車は今の基礎として、無人運転はこの基礎の上でもっと多く開発されます。したがって、非常に重要な点です。高圧系にとっては、コネクタ、ケーブルを遮断することが非常に重要です。しかし、もっと多いのはシステム級の配置を優先することです。高圧ケーブルと高圧コネクタの要求を見たいです。これは前提条件です。もしOBCなら、あなたが配置した位置はDCDCを含みます。自分はいくつかの先天性の問題があるかもしれませんが、実はコネクタがよくできても、このような妨害の問題が発生します。だから、まずシステム型を考えてください。次に部品級を考慮して、こちらに図があります。設備間の接続の一環を全部包装して、全部シールドします。実は集中も3つの位置があります。ケーブルの話は多くないです。ケーブルを作る友達は今度来て話してもいいです。実はケーブルのシールドは大体要求に満足できます。前に全部作ったら、コネクタ間のシールドも重要です。コネクタのシールドに対して、私たちは普通3つの方式を使用します。プラスチックコネクタの中には金属シェルのシールドがあります。ケーブルのシールド層は金属ケースのシールド層と繋がっています。このように有効な360度のシールド層を形成しています。もう一つは、これが一つの方式です。大多数の高圧小電流の接続は二回の接続がないので、ケーブルのシールドと接続します。このようにすれば、今はメーカーがよく使う方式です。国内のいくつかの有名なホスト工場を含めて、彼らもこのような方式を考えています。私達はspring contactと言っていますが、実はスプリングの接続です。このような場合、利点も多いです。サイズ、空間がもっと小さいので、その接触点ももっと多くなります。Rosenbergerもこの方式を高圧としています。コネクタの接触キャリアは、主にスイスのBMWのバネ、米国のバーゼルなどの会社を代表しています。彼らもこれに多くのケースを作りました。彼らが外国で多くの応用をしました。ほとんどの部分は金属で金の輪を押します。アルミ箔で巻きます。だからコネクタにとっては高いと言われています。これらの点を積算したら、コストが上がります。この業界が将来大幅にコスト低減とすると、実際には材料の問題を考慮して処理しなければなりません。サプライチェーンは最適化の選択以外に、もっと多く設計の角度から考えなければならないかもしれません。こちらにもシールドがあります。Amphenol TPI自身の方式は波形バネのような形をして、シールドをすることができます。このような方式は多くの電気制御メーカーでテストしました。国外のプロジェクトも含めて、私達もしました。事実に基づいて話します。私たちは比較的新しいものを出します。伝統に対してはいいです。今までまだ大丈夫です。

また、板端との接続は、開発者や設備内部との銅の列の接続が多いです。前の大きなカレーは全部説明しました。あなたのデザインはボルトを使うべきです。または、この予防措置を使って、出荷時の脱落を防止します。また、ボルトを接続する時、必ず操作規範によって、問題がたくさんあります。この問題は火をつけて焼きました。あなたは必ず私の操作規定に従ってください。これなら必ず規定の範囲内を保証してください。超過すると問題が非常に多くなるかもしれません。中間に差があるなら、大多数は接触ボタンで実現します。例えば、典型的なcontactのチップは、私たちのアンフィノのRADSOKと、ねじりバネ式のものと、MCの「バンド式」のようなものがありますので、挿抜後の安定性を含めて、どのような方式が適切かを総合的に見られます。例えば、あなたのバネ式、後に機会があれば、私は単独でこれらの接続端子について話をすることができます。私自身もこのような収集と整理があります。興味があれば、これを皆さんに分かち合うことができます。

AmphenolTPIは現在、アンフィノの最新世代RADSOKの技術を採用しています。そして次の世代の製品はアンフィノの更新の接続技術を使っています。サイズがもっと小さいです。私達の製品もお客様とのコミュニケーションを通じて、温度センサーなどの一連の方式を増加します。そしてこの方式は国内で多く使われていますこちらの話は大体話しましたが、全面的ではないかもしれません。プラスチックのコネクタは金属よりプラスチックのコネクタのほうが優勢だと思います。車に乗る主流の傾向はプラスチックのコネクタを中心としていると思いますが、この車の中のあらゆるところは必ずプラスチックのコネクタを使うとは思いません。車の中の使うべき部分と応用環境によって、あなたのキャリアを含めて、あなたの総合的な要素を考慮してください。あなたが選んだのはどちらの材料がより適していますか？興味があります。もちろんいくつかのものがあります。私達は現場全体でプラスチックの部品をたくさん作っていました。実は私達の立場から言えば、TE、安費諾も問題があると思いますが、この問題を見に行きたいです。温度というのは、電気自動車の快速プレスと起動の電流が一般的に大きいです。また坂道を登り、坂を登り、本体工場が自分で作ったサイクルテストのように、いつも大きな電流を流しています。だから、積算の高温は絶縁材を破壊するということです。この点は実験室のテストとは違って、公共環境が複雑です。ですから、長期的に高温、低温にあって、高低温の衝撃実験や循環実験をしても、多くのメーカーが私達を含めて、このような実験をしましたが、現実的には依然としてこのような問題があります。吸湿性が大きいので、プラスチックコネクタは200 A以内の方がいいかもしれません。例えば、あなたの屏蔽内容要求が高いかもしれません。内部の密仓に近い位置に対して、金属のコネクタを选ぶ倾向があります。私たちが绝えずにいろいろなデータを集めてフィードバックします。海外では、コネクタのメーカーまで多くの完成車のデータを設定して戻ってきます。彼らは提携を形成して、より多くのデータを改良して、最適な方法に達したら、量が上がった後、多くのコネクタメーカーを含めてこの方面に進み、より現実的なデータを得て、絶えずこのような環境をシミュレートします。コネクタは安定していますか。私達の新しい材料の研究開発と攻略を含めて、コストは商業化できます。近い将来、これらは問題ではなく、克服されます。

比較的に言えば、アルミニウム合金も亜鉛合金のように、アルミニウム合金のほうが軽いとしても、アルミニウム合金の密度は二時何分ですか？しかし、プラスチックは何時ですか？どちらの方式でも、重さは大きいですが、金属のコネクタサイズはまだ小さいです。強度は確かに高いです。私はこのプラスチックの強度がとても高いです。大丈夫です。前にも多くのフィードバックを受けました。例えば、あなたの車が北に引いて長期に使う時、実は大丈夫です。でも、ある日突然小石がぶつかって割れてしまいました。中間の部分を修理する人は必ずしもそんなに専門的ではないです。私たちはニュースのデータを登る以外に、もっと多くのことを考えます。実は私たちが逃げられるところです。しかし、人が操作するときは、このようなことは考えられません。私はここでしっかりとしています。あなたの重さも上がっています。これはほとんどのコネクタメーカーが考える問題ではありません。一旦バランスを市場に投入したら、一部の人が操作してもこれを考慮しないので、このような問題があります。ですから、こんなに多くのことを話しました。コネクタを選ぶ時は、前のように本体工場の友達と同じように、ケーブルを選ぶのはどのタイプですか。実はコネクタを選ぶのも同じです。実際の使用環境によって、あなたの車の配置位置も含めて、総合的な要素で決めます。市場上に連絡するメーカーが多いからです。オプションもとても多いです。

ここでは、問題の事例を集めました。これは端部の拡大で、周辺のプラスチックは全部溶けてしまいました。一つのMCUの集積の中に入れました。実は検査を通して、この三箱の高圧プラグインを確認しました。先ほど話したボルトのところに問題がありました。ボルトの緩みによって隙間ができたと思います。直接高温でプラスチックを全部溶かしました。時には分析もしましたが、前の分析と同じです。三箇所について検査してみます。接触ボタンを含めた接触不良は経験によって多いです。ほとんどの線を押さえに行きますので、いくつかの線束メーカーはいろいろなコネクタを買います。いくつかのテストがあると、本体工場ではDVPをするのが嫌です。あなたがハーネスメーカーに作ってあげました。彼らもそんなに専門的ではありません。私が言ったように、そんなに上手ではないので、内部抵抗が強くなりやすいです。一旦流れたら、接触ボタンの温度が非常に高いです。母端にとってはボルトの接続がもっと多く、これらのところに問題があるかもしれません。もう一つのポイントがあります。実はこの場所は洗濯に行っていません。中の一つの接触ボタンは、あなたの接触不良でも大火になります。これは比較的に良い判定です。今度はこの方法で融解の流れで問題点がどこで発生するかを判断できます。このような方式では、端がとても黒いです。もう一つの端は特に大きなことがないようです。きっとこちらの問題です。実はこのものはあまり話がよくないです。ほとんどのメーカーがこの問題を発見したので、いくつかのうどんを作って、いくつかのテストをします。視覚的に問題を見る主な原因点を含めて、この中には多くの不確定要素があります。現在多くのメーカーが問題を起こしたら、通常の手段は報告書を出します。あなたが解決する可能性のある長短期間の方式は交換などの問題です。私にとって、コネクタの把握については、ソースから考えなければなりません。もう一つのところは、市場に接続するなら、例えば、三芯のコネクタを設計して、電気制御の上で使うかもしれません。もっと多くの場合、コネクタ自体以外に、車全体の思考の角度から考えてみてください。この場所で使うと、どんな問題がありますか？大体の労働状況はどうなりますか？もう一つの製品を設計すると言ってください。これは私達の大体の状況です。これは内部の防護措置を採用しています。こうすれば効果的に密封できます。

最後にトレンドについて話しますが、実は比較的浅いです。私から見れば、多くの友達と相談したことがあります。今は新しいエネルギー車の駆動モーター性について、電機、電気制御会のように三合一、四合一を行います。

今はこのような集積方式はもう全部使っていますので、多くの友達と相談しました。こうすれば接続点を直接減らすことができます。高圧コネクタの使用量も減ることを意味します。確かに減少するかもしれません。しかし、今後2年間の乗用車市場の増加に伴って、会場は300万の量があるかもしれません。だから、全体の使用量はやはり伸びていくと思います。だから、この市場の量がなくなったことを心配しなくてもいいです。実はもっと多いのは、あなたの製品をよりよく作って、性能がより堅固で、早く市場の勢いに適応したいです。あなたの製品がもっとよくできれば、あなたの性能要求はコストが下がります。この市場にはそんなに多くないとしても、全部使わないわけにはいかないです。第二に、低コストと軽量化です。皆さんが知っているなら、私も多くの話をする必要はありません。2018年の補助金が下がるにつれてニュースがどんどん流れてきます。実際の市場は将来的には商用車でも乗用車市場でも損益を自負する必要がありますので、コネクタのコストも要求に従って大幅に下がります。公共の複雑さと標準の段階的な要求の高まりを考慮して、コネクタは実は私の上で言ったように、よくしてください。性能を向上させる前提条件が必要です。コストも安くなります。もちろんこれも難しいです。あなたのサプライチェーンを死ぬことができるとは限らないです。材料の選択、バランスポイントの把握上で文章を作るには、どうやって下がりますか？私達の内部では一言を言って、あなたのサプライヤーにお金がないようにしてください。これは間違いです。彼らにお金を稼いでもらうことが重要です。もっと技術的な観点から文章を作ります。このように改革すれば、大量のコストが省けます。多くのメーカーが私の立場から考えるべきところです。

最後に、平台化と定制化について話します。電気自動車はこのタイプも多いです。例えば、車、物流車に乗って、前のようにボルボに作った電動トラックも含まれています。要求は違っています。或いは特別な要求があります。だから、まだ無人運転、物ネット車、新エネルギーなどが含まれています。私は考えてもいいと思います。このような電気自動車の細分化業界の需要の決まり化は、いい選択の試みかもしれないと思います。全体的に見れば、これらのタイプの車は違った場面で応用されています。実は全部細分の分野です。私の量はそんなに大きくないとは言え、しかし、その市場は私のものです。私はこの市場でトップを目指しています。これもいい選択です。二つ目はプラットフォーム化です。将来は電池と完成車はプラットフォーム化になります。どのようにお客様と深い技術交流を維持し、双方のプラットフォーム化製品を形成するかはとても重要です。このようなものはプラットフォーム化されています。国内のホスト工場が多いです。みんなのプラットフォームは今は違っています。例えば、PACKがとても多くて、各自分のモジュール案、電気ボックスのセットプランが違っています。本体工場とのコミュニケーション、バンドルが必要です。コネクタメーカーとしては、これをどうやって作るかを考える必要があります。プラットフォーム化の応用に適しています。